México sigue proyectando el desarrollo de una red ferroviaria de pasajeros que, por su escala y diseño en operaciones, busca redefinir la participación del Estado en infraestructura estratégica y donde los concesionarios de carga podrían resultar unos convidados de piedra.
Con 787 kilómetros en construcción y más de 1,300 en estudios técnicos, el programa no solo amplía corredores regionales e interurbanos bajo un modelo que combina electrificación, trenes diésel-eléctricos y fabricación nacional, introduciendo un elemento regulatorio de alto impacto: el hecho de que los concesionarios de carga deberán compartir vías en diversos tramos.
El anuncio fue realizado por el árbitro ferroviario Andrés Lajous, director de ATTRAPI, y por el secretario de Defensa, Ricardo Trevilla, a cargo de parte de los proyectos, durante una conferencia encabezada por Claudia Sheinbaum.
Aunque el gobierno ha señalado que la coexistencia de trenes de pasaje y carga no será total y que se aprovecharán derechos de vía existentes, aún no se detallan los mecanismos contractuales y técnicos para coordinar tráfico mixto sin afectar eficiencia logística ni tiempos de traslado de mercancías.
Por lo pronto, esta es la numeralia del plan ferroviario:
– 787 kilómetros de red en construcción.
– 1,336 kilómetros en estudios técnicos previos.
– 4 tramos principales actualmente en obra: Ciudad de México–Pachuca, Ciudad de México–Querétaro, Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo.
– 4 corredores adicionales en fase de ingeniería básica: Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis.
– Velocidades máximas proyectadas de 160 a 200 km/h.
– 1 tramo electrificado (Ciudad de México–Pachuca); el resto con tracción diésel-eléctrica.
Trenes y demanda estimada
– 70,000 pasajeros diarios estimados en los corredores Ciudad de México–Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo.
– 47 trenes contemplados en la flota inicial.
– 165 km/h de velocidad máxima para los trenes del norte.
– 100 metros de longitud aproximada por unidad.
– Capacidad de 632 pasajeros en configuración de corta distancia.
– Capacidad de 271 pasajeros en recorridos largos.
– Junio de 2027: fecha prevista para la llegada del primer tren fabricado por Alstom México.
Corredor Saltillo–Nuevo Laredo
– 396.3 kilómetros de longitud total proyectada.
– 171 kilómetros con trabajos de desmonte y despalme reportados.
– 13 estaciones contempladas.
– 20,000 pasajeros diarios estimados.
Corredor Ciudad de México–Querétaro–Irapuato
– 50,000 pasajeros diarios proyectados.
– 108.2 kilómetros en el tramo Querétaro–Irapuato.
– 5 estaciones previstas en ese segmento.
Avances operativos y complementarios
– Más de 850,000 usuarios registrados entre el 2 y el 17 de febrero en El Insurgente.
– 66,149 pasajeros como afluencia máxima diaria registrada en ese periodo.
– 16 trenes en operación.
– Intervalos de 10 a 12 minutos.
Participación de la Secretaría de la Defensa Nacional
– 109.02 km en construcción en Querétaro–Irapuato.
– 57.6 km en Ciudad de México–Pachuca.
– 232.42 km en Ciudad de México–Querétaro.
– 398 km en Saltillo–Nuevo Laredo.
– 797 km concluidos en la primera etapa del programa.
– 1,405.76 km en ejecución dentro de la segunda etapa.
Ciudad de México–Pachuca
– 21.15% de avance reportado.
– Inicio de obra: 24 de marzo de 2025.
– Conclusión estimada: primer semestre de 2027.
– 4 estaciones y 4 paraderos proyectados.
– 10 complejos eléctricos previstos.
– 11,186 empleos generados.
Ciudad de México–Querétaro
– 9.80% de avance.
– Inicio: 28 de abril de 2025.
– Conclusión programada: 30 de septiembre de 2027.
– 6 estaciones contempladas.
– 14,346 empleos generados en 14 frentes de obra.
Segunda etapa e infraestructura asociada
– 19.12% de avance en ingeniería básica en cuatro corredores que suman 1,405.76 km.
– 310 km en Irapuato–Guadalajara.
– 232.42 km en Querétaro–San Luis Potosí.
– 334.34 km en San Luis Potosí–Saltillo.
– 529 km en Mazatlán–Los Mochis.
Carga ferroviaria vinculada al Tren Maya
– 48.74 km en el ramal Mérida–Progreso.
– 18.90 km en Poxilá–Mérida.
– 24.27% de avance reportado.
– Inicio: 28 de abril de 2025.
– Operación temprana prevista: 30 de diciembre de 2026.
– 4 complejos de carga considerados.
– 11,537 empleos generados en 8 frentes de trabajo.
En pocas palabras: el gobierno está apostando fuerte por regresar los trenes de pasajeros y sigue metiendo muchos kilómetros y dinero al proyecto, mientras ha dejado claro que no busca que sea negocio y que habrá subsidios altos porque lo ve como desarrollo, no como inversión rentable.
El reto será coordinarlo con los trenes de carga y evitar que el costo se dispare más de lo previsto.
